加快形成绿色低碳交通运输方式，加强绿色基础设施建设，鼓励引导绿色出行，让交通更加环保、出行更加低碳是建立绿色低碳发展的经济体系，促进经济社会发展全面绿色转型的重要组成部分。为进一步落实国家有关慢行交通政策要求与工作部署，以人为本推动高品质共享骑行、绿色出行，持续引领共享单车行业健康有序发展，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院，联合滴滴青桔，连续第三年开展了中国主要城市共享骑行研究。
2023年9月22日，中国城市规划设计研究院、中国城市规划学会及武汉市规划研究院在武汉规划展示馆联合举办“2023年922绿色出行宣传活动”。会上，作为“中规智库”的系列研究成果，中规院与滴滴青桔研究团队向全社会正式发布了《2023年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》（以下简称《报告》）。《报告》聚焦民生需求导向下的共享骑行服务与治理水平提升，从活力骑行、轨道骑行、减碳骑行、效率骑行四个方面建立了9项骑行指标，并通过与2022年报告指标数据追踪对比，揭示出36座中国主要城市的骑行特征与规律以及年度变化，以期为城市治理、政策制定、行业发展、学术研究提供丰富的实证参考。
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《报告》基于订单数据，选取了32个中国主要城市，包括8个共享单车运营城市、11个共享电单车运营城市、13个共享单车与共享电单车共同运营城市。相比较去年报告，本年报告共享单车城市减少了5个，分别是长春市、海口市、长沙市、南宁市、南昌市；共享电单车城市增加了6个，分别是武汉市、杭州市、郑州市、济南市、福州市、拉萨市。![]()
图1 共享单车/电单车订单数据选取城市
《报告》从活力骑行、轨道骑行、减碳骑行和效率骑行四个方面，建立了9项骑行指标。相比去年报告，本年轨道骑行新增“高峰轨道周边骑行占比”指标：突出“共享骑行+轨道”在服务通勤出行上效能差异；效率骑行新增“共享骑行首次入栏占比”指标：反映车辆停放秩序特征，加强对全过程骑行便捷性的关注。
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图2 2022年城市共享单车/电单车骑行指标
1、活跃用户单次骑行距离
//共享单车骑行距离相对稳定，电单车骑行距离普遍下降单车单次骑行平均距离1.5公里，对比2021年保持相对稳定，仅个别城市呈现小幅变化。I型大城市的共享单车日均骑行距离相对最短，为1.4公里，小于其他规模城市；沈阳、合肥、昆明等3城市日均骑行距离变化较为明显，分别增长106米、下降127米和117米。电单车单次骑行平均距离2.3公里，对比2021年普遍下降。I型大城市下降更显著，平均距离减少187米，约是特大、II型大城市下降幅度的5.2倍；石家庄、厦门、宁波等3个城市下降最为突出，分别减少628米、436米、325米。
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图3 共享单车活跃用户单次骑行距离变化
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图4 共享电单车活跃用户单次骑行距离变化
//共享电单车的第80百分位骑行距离为3.4公里，是共享单车（2.1公里）的1.6倍特大城市的共享单车第80百分位骑行距离最长，达到2.2公里。兰州、沈阳共享单车第80百分位骑行距离最长，均达到2.5公里；合肥第80百分位骑行距离最短，仅为1.5公里，其次广州、福州也相对较短，均为1.8公里。超大城市的共享电单车第80百分位骑行距离最长，达到3.7公里。沈阳、呼和浩特、银川等3座城市的第80百分位骑行距离超过4公里，分别为4.4公里、4.3公里、4.3公里；厦门第80百分位骑行距离最短，仅为2.0公里，其次福州、宁波也相对较短，均为2.7公里。![]()
图5 骑行距离百分位数分布
2、活跃用户单次骑行时长
//共享单车骑行时长小幅增长，电单车骑行时长增减不一单车单次骑行时长11.7分钟，对比2021年增加0.9分钟，超大城市增幅最大。超大城市骑行时长平均增加1.3分钟，达到11.4分钟；I型城市增幅最小，仅为0.4分钟；增长超过1.5分钟的城市包括了成都（11.4分钟）、北京（11.4分钟）和济南（12.8分钟）。电单车单次骑行时长12.2分钟，对比2021年个别城市增减变化突出。宁波、南昌、南宁等3个城市下降趋势明显，分别减少1.9分钟、1.4分钟、1.3分钟；天津、重庆等2个城市上升趋势明显，均增加0.6分钟。![]()
图6 共享单车活跃用户单次骑行时长变化
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图7 共享电单车活跃用户单次骑行时长变化
3、活跃用户夜间骑行占比
单车夜间骑行占比8.3%，对比2021年上涨0.8个百分点。南、北方城市分别由7.9%、6.5%，上升至8.4%、7.6%，北方城市增幅超过南方0.6个百分点；太原、昆明增幅最高（增加4个百分点，分别达到10.0%、9.1%），其它增加超过3个百分点的城市包括济南（达到10.5%）、西安（达到9.5%）；兰州下降最为明显，下降3个百分点至8.5%。电单车夜间骑行占比10.8%，对比2021年上涨0.7个百分点。南、北方城市分别由11.7%、7.4%，上升至11.9%、9.1%，北方城市增幅超过南方1.4个百分点；石家庄增幅最高（增加3.5个百分点，达到11.0%），其它增加超过2个百分点的城市包括宁波（达到17.2%）、天津（达到9.0% ）；厦门下降最为明显，下降2.5个百分点至13.5%。![]()
图8 共享单车活跃用户夜间骑行占比变化
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图9 共享电单车活跃用户夜间骑行占比变化
1、轨道周边平均骑行距离
//共享单车轨道周边平均骑行距离相对稳定，电单车呈现下降趋势单车轨道周边平均骑行距离1.4公里，对比与2021年持平，个别城市小幅变化。轨道规模越低，平均骑行距离越长， 500公里以上轨道里程城市骑行距离增幅约5.0% ，增加60米；上海、兰州平均距离增长最高，为110米；郑州下降最多，为180米。电单车轨道周边平均骑行距离2.2公里，超一半城市下降，100公里以下轨道里程城市降幅更为显著。100公里以下轨道里程城市骑行距离平均下降117米，降幅5.4%；石家庄下降幅度最高，达到592米，其它下降超过200米的包括合肥（290米）、南宁（223米）。![]()
图10 共享单车轨道周边平均骑行距离变化
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图11 共享电单车轨道周边平均骑行距离变化
2、高峰轨道周边骑行占比
//500公里以上轨道里程城市，“共享骑行+轨道” 服务通勤出行明显高于其它城市
单车高峰轨道周边骑行订单占比为31%，轨道里程高的城市相对占比越高。轨道500公里以上城市高峰骑行订单占比达39%；南京市占比最高，为47.5%；其它超过40%的城市包括北京（44.7%）、广州（43.6%）、成都（41.9%）。
电单车高峰轨道周边骑行订单占比达到25%。武汉市占比最高，达到38.2%，其次为南宁（37.7%）、长沙（35.5%）、南昌（34.9%）；大连占比最低，仅为5.8%。
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图12 高峰轨道周边骑行占比
//青年对“共享骑行+轨道” 通勤方式依赖性相对更强单车高峰轨道周边青年骑行占比36%，高于全年龄段5个百分点。南京单车青年高峰骑行占比达到52.5%，其次北京、成都，均为49%。电单车高峰轨道周边青年骑行占比28%，高于全年龄段3个百分点。武汉、南宁、成都等3座城市电单车青年高峰骑行占比最高，分别为44.2%、41.1%、40.0%。
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图13 工作日高峰轨道周边骑行占比
//各城市高峰轨道周边骑行订单占比对轨道进出站客流贡献度相差较大共享单车：高峰轨道周边骑行订单占比25%以上城市中，成都、天津、沈阳对轨道进出站客流的贡献度最高，骑行订单量占高峰进出站客流比例分别为4.4%、4.0%、4.6%；北京、南京、广州高峰轨道周边骑行订单占比均超过40%，但对轨道客流贡献度较低，骑行订单占进出站客流占比分别为1.2%、1.8%、2.1%。共享电单车：高峰轨道周边骑行订单占比25%以上城市中，南宁、昆明、南昌对轨道进出站客流的贡献度最高，骑行订单量占高峰进出站客流比例分别为7.5%、5.0%、4.8%；呼和浩特相对贡献度最高，高峰骑行订单占比仅为17.5%（排名第13），但订单量占进出站客流达4.4%（排名第4）。![]()
图14 共享单车高峰轨道周边骑行订单占比与其订单量占高峰轨道进出站客流比例分类
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图15 共享电单车高峰轨道周边骑行订单占比与其订单量占高峰轨道进出站客流比例分类
1、活跃用户人均年减碳量
//共享单车人均减碳效能小幅下降，电单车保持相对稳定单车用户人均年减碳37.5kg，对比2021年减少5.7kg。16座城市人均年减碳量下降，特大城市下降最多，达到6.3kg。昆明市、太原市、西安市、天津市人均年减碳量相比2021年减少10千克以上。电单车用户人均年减碳51.5kg，相比2021年保持稳定。人均减碳量在II型大城市相比最高，达到65.4千克；在I型大城市相比最低，为50.6千克；天津市、重庆市、沈阳市、昆明市等7座城市自2020年以来年人均减碳量持续增长。![]()
图16 共享单车活跃用户人均减碳量变化
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图17 共享电单车活跃用户人均减碳量变化
1、共享骑行首次入栏占比
//骑行终点首次可以锁车停入电子围栏的订单占比近90%，共享电单车略优于共享单车单车平均首次入栏占比89%，超特大城市相对更高。上海、昆明的首次入栏占比最高，分别为98%，其余高于95%的包括北京（96%）、成都（95%）、南京（96%）、西安（ 96% ）；仅合肥、深圳两个城市低于80%，分别为77%、 78%。电单车平均首次入栏占比90%，不同类型城市间差异不大。昆明、南宁的首次入栏占比最高，分别为95%，其余较高的包括成都（93%）、贵阳（94%）、宁波（92%）、郑州（92%）；仅杭州、青岛低于85%，分别为83%、84%。![]()
图18 工作日首次入栏率
2、高峰时段平均骑行车速
//电单车早高峰平均骑行速度是单车的1.5倍，不同规模城市略有差异单车高峰平均骑行速度9.1公里/小时，超大城市横比最低，仅为8.8公里/小时。武汉（9.8公里/小时）骑行速度最快，超过9.5公里/小时的城市还包括成都、杭州、郑州、南京。电单车高峰平均骑行速度13.5公里/小时，超大城市速度横比较高，达到14.0公里/小时。呼和浩特骑行速度最快，均为14.8公里/小时；厦门电单车骑行速度显著低于其它城市，仅为10.8公里/小时。![]()
图19 工作日高峰时段平均骑行速度
1.共享骑行出行特征趋于稳态，疫情期间承担更多“点对点”全过程出行的使用习惯得到延续。适应需求变化，建议应将共享骑行纳入城市公共客运体系规范发展，在发展方向、功能定位、规模总量、政策引导等方面开展顶层设计，与城市其它公共交通系统形成融合互促发展，提升政府在公共出行服务方面的资源配置效率。2.“轨道+共享骑行”成为超（特）大城市通勤刚需，职场青年对其依赖性更强。在轨道交通建设紧约束背景下，应以提升轨道客流为导向：一方面开展轨道、地面公交、慢行“三网融合”规划，做优轨道交通车站周边骑行接驳设施与环境；另一方面建议政府与企业联合对高频使用人群给予定向补贴优惠，引导更多人选择“轨道+共享骑行”一体化出行，促进城市绿色交通发展。3.停车难、锁车难成为骑行痛点，规范秩序与提升服务应一体推进。在规范停放秩序的前提下，利用大数据手段精准匹配骑行需求，动态优化停放电子围栏点位布局、空间容量配置及管理措施配套，提升全过程骑行体验与便捷性，是今后城市共享骑行由“有没有”向“好不好”发展的重要工作。
领衔专家：赵一新、殷广涛、伍速锋、刘洋、殷骏
课题负责：康浩、王森、白颖、张凌波、刘渝
研究团队：付凌峰、田欣妹、戴彦欣、吴克寒、梁昌征、郭玥、凌伯天、剧佳、付瑶、李薇澜
文章执笔：康浩、张凌波、王森
来源：中规院交通院.
《2022年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》解读
2021年“中国主要城市共享单车/电单车骑行报告”都讲了啥？
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全面解读《2021年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》——从“观测”骑行到“洞悉”城市
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